Инженер из будущего. Книга шестая (СИ) - Черный Максим - Страница 16

— И всё это действительно так важно?

— Важно. Если двигатель выйдет из строя, танк никуда не поедет. Какая разница, насколько хорошая у него броня и какая пушка, если он остановится посреди дороги? А если из-за неисправности экипаж не сможет выполнить задачу, последствия могут быть куда хуже.

Наталья опустила взгляд на стол. Она понимала, что муж говорит не только о машинах и механизмах. За каждым его решением стояли люди, которым предстояло идти в бой.

Наталья больше не стала расспрашивать. Максим доел ужин, выпил чаю и отправился спать.

Однако уснуть сразу не получилось. Он лежал в темноте, глядя в потолок, и мысленно возвращался к прошедшим дням. Двигатель установлен. Фильтры переделаны. Испытания продолжаются. Казалось бы, всё это обычная заводская работа, но за каждым небольшим успехом стояли часы расчётов, споров, проверок и переделок.

Он знал, что завтра появятся новые задачи. Возможно, обнаружатся недостатки, которых пока никто не заметил. Придётся снова искать решения, привлекать специалистов, перестраивать работу. Но отступать он не собирался. Слишком многое зависело от того, насколько быстро они смогут довести новую машину до рабочего состояния.

За его спиной была страна, которая продолжала воевать и нуждалась в технике. И он не имел права опускать руки.

Утром Максим снова отправился на завод. Там его ждали незаконченные дела, работающие станки и люди, которые день за днём приближали момент первого испытания Т-54.

Впереди был ещё один день. Ещё одна трудная задача, которую предстояло решить.

Глава 7

На колесах

Конец марта — конец апреля 1942 года

Подвеска оставалась последним крупным узлом, которого не хватало опытному образцу. Корпус с башней и двигателем уже стояли на сборочном стенде, основные работы подходили к концу, но без ходовой части танк всё ещё оставался неподвижной конструкцией. Можно было сколько угодно говорить о новых решениях, о расчётах и преимуществах будущей машины, однако до тех пор, пока она не могла двигаться самостоятельно, всё это оставалось лишь теорией.

В предыдущие месяцы Кучеренко вместе с Кошкиным разработали торсионную подвеску, испытали её на стенде и проверили на деревянном макете. В девятом секторе изготовили первые образцы торсионных валов. Теперь предстояло проверить, как всё это будет работать уже на настоящем танке.

Максим пришёл в цех рано утром. Кучеренко был на месте. Рядом с ним лежали подготовленные узлы: торсионные валы, балансиры, опорные катки и гусеницы. Всё укрыли мешковиной, чтобы на детали не попала грязь.

— Готовы? — спросил Максим.

— Готовы, — ответил Кучеренко. — Всё проверил. Валы в порядке, катки тоже. Можно начинать.

Работы предстояло немало. Торсионные валы требовалось завести внутрь корпуса, закрепить в гнёздах и соединить с балансирами. Каждый вал должен был точно встать на своё место. Для этого в корпусе были предусмотрены специальные отверстия, и здесь нельзя было действовать на глазок. Неосторожное движение могло повредить сам вал или испортить посадочное место.

Кучеренко не стал ограничиваться общими указаниями. Он сам руководил установкой, проверял положение каждого вала, следил за тем, как балансиры садятся на свои места. Рабочие понимали, что спешить здесь нельзя, и обращались с деталями осторожно.

Первый торсион установили без затруднений. Второй тоже встал нормально. А вот с третьим возникла проблема: вал не хотел входить до конца.

Кучеренко присел возле корпуса, осмотрел гнездо и нахмурился.

— Здесь наплыв от сварки. Мешает.

— Серьёзно? — спросил Максим.

— Нет. Сейчас уберём.

Кучеренко взял инструмент и сам принялся за работу. Лишний металл сняли, гнездо ещё раз проверили. После этого торсион вошёл как положено. Остальные валы установили уже без задержек.

Когда с ними закончили, закрепили балансиры и проверили их ход. Затем настала очередь опорных катков. Один за другим они заняли свои места по бортам корпуса.

Работа продвигалась медленно, но без серьёзных остановок. Кучеренко переходил от одного узла к другому, проверял крепления, замерял зазоры. Иногда он останавливал рабочих, если замечал, что деталь встала не совсем так, как требовалось. Лучше было потратить лишние несколько минут сейчас, чем потом разбираться с неисправностью на испытаниях.

Максим держался неподалёку. Он не вмешивался в работу без необходимости, но время от времени подходил ближе, чтобы посмотреть на установленные узлы. Ему хотелось увидеть не просто собранную машину, а понять, насколько точно удалось воплотить задумку конструкторов.

К обеду подвеска была установлена. Все пять опорных катков на каждом борту стояли на своих местах.

— Ну что, как ход? — спросил Максим.

— Сейчас проверим.

Кучеренко подошёл к ближайшему катку и покачал его, проверяя, нет ли люфта. Затем перешёл к следующему. Результат был одинаковым: катки двигались плавно, без заметного заедания. Балансиры работали как положено.

Оставалось установить гусеницы.

Их натягивали на катки, соединяли звенья и проверяли натяжение. На этом этапе Кучеренко снова следил за каждым движением рабочих. Ошибиться было нетрудно, а последствия могли обнаружиться уже во время движения.

— Слишком слабо оставите — на первом же повороте может сбросить, — объяснял он. — Перетянете — получите лишнюю нагрузку на катки и гусеницу.

Рабочие отрегулировали натяжение первой гусеницы. Кучеренко проверил, остался недоволен, велел немного подтянуть. Потом осмотрел ещё раз и попросил слегка ослабить.

Только после повторной проверки он остался доволен.

— Вот теперь нормально.

Со второй гусеницей провозились не меньше. Кучеренко не торопил людей и сам несколько раз проверил натяжение, прежде чем разрешил закончить работу.

Максим обошёл танк кругом. Корпус, башня, двигатель, подвеска, гусеницы — теперь всё было на месте. Машина стояла на сборочном стенде, ещё ни разу не выходила из цеха, но уже мало напоминала ту конструкцию, которую несколько месяцев назад только начинали собирать.

Это был танк. Пока ещё опытный образец, со всеми неизбежными недоработками и вопросами, на которые предстояло найти ответы. Но теперь у него была ходовая часть, а значит, появилась возможность проверить машину в движении.

Но до первого выезда было ещё далеко. Установить гусеницы — это только половина дела. Без трансмиссии танк не сдвинется с места, без приборов наблюдения и прицелов экипаж не сможет нормально работать, а без электрики не заработает целый ряд систем. Всё это предстояло смонтировать, подключить и проверить. На дополнительные работы ушло ещё около десяти дней.

Кучеренко начал с топливной системы. Баки разместили внутри корпуса, закрепили и подключили трубопроводы. Каждое соединение проверяли под давлением: любая утечка могла обернуться пожаром, а в бою такая неисправность стоила бы экипажу жизни. Насосы, фильтры, краны и остальную арматуру устанавливали по чертежам, сверяя положение деталей и проверяя соединения. Работа шла без спешки. Здесь лучше было лишний раз всё перепроверить, чем потом искать причину неисправности.

Следом занялись системой охлаждения. Радиаторы установили в кормовой части корпуса, подвели к двигателю патрубки, смонтировали вентиляторы и приводы. Кучеренко лично осмотрел каждое соединение, проверил, как закреплены патрубки. Он хорошо понимал, чем может закончиться перегрев двигателя, особенно под нагрузкой, и не собирался оставлять эту систему без должного внимания.

Трансмиссия потребовала нескольких дней. Коробку передач, бортовые редукторы и приводы управления нужно было не только установить, но и отрегулировать. Механик-водитель, тот самый красноармеец, которого пригласили для первого выезда, теперь приходил в цех каждый день. Вместе с Кучеренко он проверял работу сцепления, переключение передач и ход рычагов управления.